保濕

　　A08版、
　　　　一場打車軟件“燒錢戰”讓不少長春市民嘗到了甜頭，也讓“快的”和“嘀嘀”兩個打車軟件公司打得火熱。快的還曾放出豪言：“永遠比同行的補貼多1元”。但是，昨日快的打車宣佈最新補貼政策，４日零時起，乘客補貼每天兩單，原來每單補貼13元降為每單補貼10元，司機端補貼不變，這非但沒比同行多1元，還少了2元。對此，有網友調侃，“看來扛不住了，食言了！”
　　　　嘀嘀方面則表示，暫時沒有調整補貼政策。願意與友商一起維護行業發展秩序，避免過度營銷。凡是有助於這個目標的達成，嘀嘀隨時願意一起喝茶。看來，這場打車軟件的“燒錢大戰”似乎要熄火了。
　　　　昨日，支付寶還表示，3月5日起在北京試點老年人免費打車的公益活動，試點順利後將在其他城市進行推廣。
　　　　速途網副總編兼速途研究院執行院長丁道師認為，其實從打車軟件“燒錢戰”之初就意識到，這種燒錢的補貼政策不會一直持續，反而是逐漸降溫，回歸理性的過程。隨著新用戶增加速度的放緩，阿裡和騰訊也沒有必要再繼續大量投入補貼。“這與釣魚是一個道理，既然釣到了魚，也已經裝入了簍子里，就不用再給魚喂魚餌了。”丁道師說，隨後打車軟件的補貼會逐漸降低，直至取消補貼。
　　新聞回放
　　打車軟件“燒錢戰”令打車亂象叢生
　　　　打車軟件“燒錢戰”以來，讓打車變得“智能”的同時也讓司機和乘客嘗到了不少甜頭，但是，整個過程中也是亂象叢生。
　　亂象1
　　打車結賬時司機與乘客講情多刷單
　　　　快的和嘀嘀對司機和乘客都有補貼，幾乎使用打車軟件的司機均會同時安兩個軟件，乘客為了叫車方便得到更多補貼也會下載兩個軟件。
　　　　不過，乘客叫車一次只能使用一個軟件，對於司機來說，一單活兒只能得到一個軟件補貼。於是，乘客結賬時，司機與乘客講情，多刷一單。
　　亂象2
　　接單後取消 司機依然讓付費
　　　　乘客還遇到比講情多刷一個軟件補貼更哭笑不得的亂象是，沒坐車，也要付錢。乘客使用軟件打車，司機接單，之後又取消，但卻依然要求乘客付費。“司機當時和我說，反正你一天好幾次補貼，也用不完，你就幫我付款吧。”乘客劉先生說，他沒有付款，但司機卻打了兩次電話催促其付款。劉先生認為沒坐車還要求被付款有些過分。
　　亂象3
　　司機使用多部手機刷單 乘客找有軟件的人幫付費
　　　　有司機向記者透露，司機使用多部手機，自己下載乘客端，在自己的司機端上下單，獲取補貼；司機也遇到過，坐車的人沒有軟件，但幫他叫車的人有軟件，叫車的人負責給坐車的人付款等等現象。
　　亂象4
　　不會用打車軟件 馬雲老媽打車也很難
　　　　近日，阿裡巴巴董事局主席馬雲在“來往”中寫道：幾天前，我媽和我說她在路上打出租車，很久沒有車停下來。她說她們這年齡的人不會用手機打車軟件，不僅不能享受到“競爭紅利優惠”，連起碼的打車服務也沒有了。我父親說要不是我公司參與這個競爭以及看到很多年輕人喜歡，他早罵上門來了。
　　本報記者 吳麗娟
　　■評論
　　類似的補貼玩法還會在其他戰場蔓延
　　　　打車軟件補貼是一場戰役，之所以說是戰役，是因為打車App只不過是阿裡和騰訊今年全面競爭的一小部分。更廣袤的戰場在百貨、餐飲、連鎖、旅游這些本地生活資源上。
　　　　未來還會有更多的第三方參與進來演變為互聯網世界大戰———這又是阿裡在推波助瀾。就在幾天前，阿裡還宣佈與美宜佳等便利店戰略合作，甚至連海王星辰這樣的醫葯連鎖店都不放過。
　　　　打車App該何去何從？土豪不想給現金補貼了，暴發戶被打回原形。但虛擬補貼還是會有的。更可能是非現金的一些東西，例如嘀嘀送的“飛機”，快的打車送的淘寶退貨免運費卡。巨頭以後會將打車App作為一個跨界營銷工具，向乘客輸送營銷資源。
　　　　打車App自身則需要與的士一起提供更好的服務。美國叫車AppUber入華更是給本土打車App上了一課。除了錢之外，乘客需要更好的用車服務。目前打車應用一路響不停的播報噪聲，司機搶單的不安全感，給用戶的服務並不好。
　　　　Uber在美國也有打車業務，中國的Uber易到用車日後也不排除會推出打車軟件，嘀嘀和快的仍難以高枕無憂。兩家被打了激素長得太快，接下來還得冷靜下來沉澱沉澱。
　　　　打車App補貼戰正在進入倒計時，市場回歸理性。這與用戶利益沒關，與馬雲的悲天憫人沒關，而是與企業利益和行業利益有關。打車App是開始但卻不會是結束，類似的補貼玩法還會在其他戰場繼續蔓延，2014年將是O2O圈地最瘋狂的一年。
　　綜合
　　（原標題：燒錢大戰要熄火了�